
สิ่งดีๆ ในธุรกิจไม่ได้ทำโดยคนคนเดียว แต่ทำโดยทีมงาน เรามีกลุ่มคนที่มีความสามารถหลากหลาย

520 บนขนาดโซ่หมายถึงอะไร?
คุณสับสนเมื่อเห็นตัวเลขเช่น 520, 525 หรือ 530 บนโซ่หรือไม่?


อาการ | ความถี่ (%) | จุดตรวจจับแรก | ระดับความรุนแรง |
---|---|---|---|
เสียงโซ่กระทบกันขณะสตาร์ทเครื่อง | 92% | สตาร์ทเครื่องเย็น | สูง |
ไฟเช็คเครื่องยนต์ | 78% | เมื่อใดก็ได้ | ปานกลาง-สูง |
เครื่องยนต์ขัดข้อง | 63% | รอบเดินเบา/การเร่งความเร็ว | สูง |
เศษโลหะในน้ำมัน | 47% | การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | วิกฤต |
การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ | 42% | การเร่งความเร็ว | ปานกลาง-สูง |
รอบเดินเบาไม่เรียบ | 38% | ว่างงาน | ปานกลาง |
เครื่องยนต์ดับ | 22% | รอบต่ำ | วิกฤต |
แรงดันน้ำมันลดลง | 18% | ภายใต้ภาระ | สูง |
ข้อมูลที่รวบรวมจากบันทึกการให้บริการจากการซ่อมรถยนต์มากกว่า 4,200 คัน
ประเภทรถยนต์ | ตัวปรับความตึงเท่านั้น | ชุดจับเวลาครบชุด | การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่เสียหาย |
---|---|---|---|
รถยนต์ประหยัด | $280-$550 | $800-$1,300 | $2,500-$4,500 |
ขนาดกลาง/เอสยูวี | $350-$700 | $950-$1,800 | $3,200-$5,800 |
หรูหรา | $450-$950 | $1,200-$2,800 | $4,500-$9,000 |
ผลงาน | $550-$1,100 | $1,500-$3,200 | $5,500-$12,000 |
ราคาจะรวมค่าอะไหล่และค่าแรงที่ร้านซ่อมที่ได้รับการรับรอง
ผู้ผลิต | รุ่น/เครื่องยนต์ | ปี | อัตราความล้มเหลว | ปัญหาทั่วไป |
---|---|---|---|---|
บีเอ็มดับเบิลยู | N20/N26 4 สูบ | 2012-2015 | 42% | รางเลื่อนพลาสติก |
โฟล์คสวาเกน/ออดี | 2.0T TSI/ทีเอฟเอสไอ | 2008-2013 | 38% | เครื่องสร้างความตึงเครียดล้มเหลว |
จีเอ็ม | 2.4 ลิตร อีโคเทค | 2010-2015 | 31% | ความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับแรงดันน้ำมัน |
นิสสัน | VQ35/VQ37 V6 | 2007-2013 | 29% | การสึกหรอของไกด์และการลื่นไถลของตัวปรับความตึง |
ฟอร์ด | ไทรทัน 5.4 ลิตร | 2004-2010 | 27% | ตัวปรับความตึงสึกหรอเมื่อใช้งานระยะทางสูง |
จากการวิเคราะห์การเรียกร้องการรับประกันรถยนต์มากกว่า 50,000 คัน
ความรุนแรง █████ | เอ็กซ์ (เครื่องยนต์เสียหาย) ████ | เอ็กซ์
| เอ็กซ์ เอ็กซ์
| เอ็กซ์ เอ็กซ์
| เอ็กซ์ เอ็กซ์
|__X________________________________ อักษรย่อ 1,000 2,000 3,000 ระยะทางที่ขับหลังจากอาการแรก
เอ็กซ์ = อาการใหม่เกิดขึ้น
การวิเคราะห์ความล้มเหลวของตัวปรับความตึงที่ได้รับการบันทึกไว้ 750 รายการ
ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง | ชนิดน้ำมัน | ระยะทางความล้มเหลวเฉลี่ย | ความเสี่ยงสัมพันธ์ |
---|---|---|---|
<5,000 ไมล์ | สังเคราะห์เต็ม | 145,000+ | 1.0x (พื้นฐาน) |
5,000-7,500 ไมล์ | สังเคราะห์เต็ม | 112,000 | 1.3 เท่า |
7,500-10,000 ไมล์ | ส่วนผสมสังเคราะห์ | 87,000 | 1.7 เท่า |
มากกว่า 10,000 ไมล์ | ธรรมดา | 63,000 | 2.4 เท่า |
ระดับน้ำมันต่ำบ่อยครั้ง | ใดๆ | 45,000 | 3.2 เท่า |
ข้อมูลจากการศึกษาการติดตามยานพาหนะในระยะยาว
สภาพของตัวปรับความตึง | รูปแบบเสียง | ช่วงความถี่ | ระยะเวลา |
---|---|---|---|
ปกติ | เสียงฮัมต่ำ | 30-50 เฮิรตซ์ | สม่ำเสมอ |
การสวมใส่เร็ว | เสียงติ๊กเบาๆ | 75-150 เฮิรตซ์ | 2-3 วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง |
การสึกหรอปานกลาง | เสียงกระทบแหลมคม | 150-300 เฮิรตซ์ | 5-10 วินาทีหลังจากเริ่มต้น |
การสึกหรออย่างรุนแรง | เสียงดังโครมคราม | 300-800 เฮิรตซ์ | ต่อเนื่องหรือเร่งขึ้น |
วิเคราะห์เสียงจากตัวอย่างเสียงเครื่องยนต์ที่บันทึกไว้มากกว่า 300 ตัวอย่าง
การวัดโซ่เงียบอย่างแม่นยำถือเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าได้ประสิทธิภาพสูงสุดในการใช้งานต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์และเครื่องจักร
การดูแลให้โซ่รถจักรยานยนต์ของคุณสะอาดและหล่อลื่นอย่างดีถือเป็นงานบำรุงรักษาที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของผู้ขับขี่ทุกคน
โซ่ราวลิ้นเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์รถยนต์ ช่วยให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างราบรื่น
ในโลกของวิศวกรรมเครื่องกล การเข้าใจความแตกต่างและความคล้ายคลึงกันระหว่างระบบขับเคลื่อนต่างๆ ถือเป็นสิ่งสำคัญ
เมื่อพูดถึงระบบกลไก การเข้าใจความแตกต่างระหว่างสเตอร์โซ่และเฟือง ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกคนที่ทำงานด้านวิศวกรรม การผลิต หรือแม้แต่การบำรุงรักษาเครื่องจักรในชีวิตประจำวัน
คุณสับสนเมื่อเห็นตัวเลขเช่น 520, 525 หรือ 530 บนโซ่หรือไม่?